车用过滤器按用途可以分为四大类，分别是车厢空调过滤器，机油滤清器，汽油滤清器和发动机空气滤清器。它们的作用是过滤空气中的灰尘和污染物，燃料油中的杂质和机油中的污垢。
车厢空调过滤器是汽车空调系统中的空气过滤器和过滤器组合，主要用于过滤肉眼看不见的细小颗粒物（灰尘、粉尘等）和气体（苯、甲醛、SO2等），去除难闻的异味，以维持车厢内良好的空气质量。从而降低甚至消除驾驶员及乘客因接触细小微粒而产生的过敏，如流泪、瘙痒等身体不适。此外，车厢空调过滤器还具有有效保护汽车空调系统的功能，避免空调系统因持续接触含有杂质的空气而发霉并产生异味，维持空调系统加热或制冷的工作效能。
车厢空调过滤器分单效过滤器和双效过滤器，单效过滤器主要用于过滤颗粒物，双效过滤器因采用活性炭过滤材料，可以同时过滤颗粒物和机动车废气。
ISO 11155 Road vehicles – Air filters for passenger compartments（道路车辆 客座室用空气过滤器）是关于车用空调过滤器的标准，分为两个部分：Part 1 Test for particle filtration（第一部分 颗粒过滤试验）, Part 2 Test for gaseous filtration（第一部分 气体过滤试验）。
对于颗粒物过滤测试，效率 试验使用KCl或A2尘气溶胶，测试计径效率；容尘试验使用A2尘气溶胶，测试计重效率和容尘量。此外，需要测试风量阻力关系。
标准中规定了测试方法，但并未说明合格标准或分级方法。还提到实际使用中的过滤器性能可能与试验给出的排序不符。那么，为了更好的评价过滤器，建议将实验室测试的结果，与安装过滤器后的汽车在同样的工况下工作一定时间后，监测出的车厢内空气质量二者相结合，对过滤器做个综合评级。
对于气体过滤的测试，采用正丁烷、甲苯、SO2作为测试污染物，测试过滤器的吸附性能（效率、容污量-时间曲线）和脱附性能。
机油滤清器位于发动机润滑系统中，上游是机油泵，下游是发动机中需要润滑的各零部件。主要作用是滤除机油中的有害杂质，将洁净的机油供给给曲轴、连杆、凸轮轴、活塞环等，起到润滑、冷却、清洗作用，延长零部件使用寿命。
机油滤清器按结构分为可换式、旋转式和离心式。所使用的过滤材料有滤纸、毛毡、金属网、非织造布等。
ISO 4548 Methods of test for full-flow lubricating oil filters for internal combustion engines系列规定了机油滤清器的试验方法，此外相关的标准还有JIS D1611。机油滤清器的测试指标有压力降-流量特性、耐高压试验、耐高温特性试验、冷启动模拟试验、耐静压破损试验、采用颗粒计数法测定滤清器效率和储灰量试验等。
汽油滤清器是装在油箱与发动机之间管路上的一个过滤装置，主要用来过滤燃料油里面的杂质，虽说这几年燃油品质提升，杂质少了，但还是会有杂质。如燃油在运输过程中罐车里脱落的杂质，在加油的时候有可能被加进去，如果不通过过滤直接使用，可能对发动机造成异常磨损。
目前的燃油滤芯普遍有两种结构，一种是跟油泵集成在仪器，整个燃油滤芯安装在油箱里，这种结构的滤芯普遍设计得比较大，容量更大。另外一种是外置式的燃油滤芯，安装在油箱外面，这种滤芯容量小一些。
汽油滤清器的测试项目有冷热交变试验、压力降-流量特性试验、振动疲劳试验、气压密封性试验、液力脉冲疲劳试验等。
空气滤芯是过滤要进入发动机的气体，过滤掉空气中的杂质，以免杂质进入到气缸内导致气缸异常磨损，缩短发动机的使用寿命。按应用可以分为车用和工业用两大类，按结构可以分为干式空气滤清器和油浸式空气滤清器。空气滤清器由滤芯和壳体两部分组成，主要要求是滤清效率高、流动阻力低、能较长时间连续使用。
ISO 5011 Inlet air cleaning equipment for internal combustion engines and compressors – Performance testing（内燃机和压缩机的进气空气净化设备-性能测试）规定了发动机空气滤清器的性能试验方法。采用ISO 12103的A2尘或A4尘作为测试介质，测试全寿命效率、递增效率、容尘量。此外，还需要测试压降、滤芯压力崩溃试验，以及变风量试验等。
